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株式会社M-TEC(エムテック)は、ホンダ車用のアフターパーツ製造販売、及びレース用エンジンの開発製造事業等を手がける日本の企業。2003年創業。前身は株式会社無限(むげん)。2003年の法人税法違反(脱税)容疑事件をきっかけに、すべての無限事業がM-TECに譲渡され、本格事業を開始した。

株式会社無限の全業務は2004年にM-TECに移ったが、会社組織としての株式会社無限は存続し、ブランド名『無限』はいまだ株式会社無限が保持している。M-TECは株式会社無限と『無限』ブランドの独占使用契約を締結した上で『無限』ブランドによる事業を展開する一方、現在存続している株式会社無限は、M-TECからのライセンス収益がその収入源の一つとなっているという関係である。

ここでは株式会社無限に関する記述も行う。

◆歴史

◇無限の歴史

・1973年 本田宗一郎の長男である本田博俊がのちホンダ社長となる川本信彦らと創設。ホンダ2輪・4輪車のチューニングパーツの開発と販売を行っていた。'70〜'80年代には2輪モトクロスなどでも高い実績を残している。

・1992年 前年までホンダが開発していたF1用3.5LV10エンジンの開発を引き継ぐ形でF1参戦を開始。供給先はフットワーク・グランプリ。

・1994年 エンジン供給先をチーム・ロータスへ変更。

・1996年 F1モナコGPにおいて、無限エンジン(MF301HA)がオリビエ・パニスのドライブするリジェにより初勝利を挙げる。

・2000年 ホンダのF1復帰に伴い、ジョーダン・グランプリへのエンジン供給を最後にF1参戦を終了。

・2003年7月 法人税法違反(脱税)容疑で本田博俊社長と広川則男元監査役が逮捕された。

・2004年4月1日 株式会社 M-TEC へ『無限』ブランドを除く無限の全業務を譲渡。同時に、M-TECへの『無限』ブランド独占使用契約を締結。株式会社無限はライセンス保持会社となる。

・2006年5月23日 さいたま地裁にて広川則男に懲役3年の実刑判決。判決では「決算業務などを統括していた広川が主犯」と認めており、本田との共謀については成立を否定した。

・2006年5月25日 さいたま地裁にて本田博俊に無罪判決。検察は懲役4年を求刑していたが、判決では「本田に不正経理の故意があったとは認められない」と本田側の主張がほぼ全面的に認められた。一方、株式会社無限には、罰金2億4,000万円(求刑は罰金3億円)が命じられた。

・2007年9月19日 東京高裁にて本田博俊に、1審さいたま地裁の無罪判決を破棄し、懲役2年の実刑判決。犯行の中心的役割は元監査役であることを認め、「本田は直接関与していない」としながらも、「将来の相続税への負担に対する資金確保のため、計画を認識し、了承していたことは認められる」と述べた。株式会社無限については、罰金2億4,000万円とした1審判決を支持、同社の控訴は棄却された。

◇M-TECの歴史

・2003年10月1日 株式会社 M-TEC 設立。代表は永長眞(ながおさ しん)。

・2004年4月1日 株式会社 M-TEC は『無限』ブランド以外の無限の全業務を引き継ぐ。同時に、M-TECでの『無限』ブランド独占使用契約を締結。M-TECが無限ブランドを使用するようになる。

・2007年6月28日 同社初の完成車「Honda CIVIC MUGEN RR (ダブル・アール)」(K20A改:177kW(240PS)/8,000rpm、4人乗り)を発表。価格は4,777,500円。2007年9月13日午前9時より販売が開始されたが、9時10分にオーダー数が限定生産数の300台に達した。

◆主な業務

(2003年以前は株式会社無限、2004年以降は株式会社M-TECによるもの)

;レース用エンジンの開発・製造及び供給

:*MF308(3,000cc V8 F3000/FN用)(2005年まで)

:*HF386E(3,000cc V8 FN用)(2006年から2008年まで)

:*HR09E(3,400cc V8 FN用)(2009年から)

:*MF204C(2,000cc 直4 F3用)(2007年まで)

:*MF408S/MF458S(4,000cc/4,500cc V8 スポーツカー/SUPER GT用)

:*C32B改(3,500cc V6 SUPER GT用)

;ホンダ車用アフターパーツの開発及び製造販売およびレース部品の供給とレースサポート

:*現在は二輪・四輪共に行なっている。

;ホンダ車によるワンメークレース於いて、エントラントへのテクニカル及びホスピタリティのサーキットサービス

:*H.O.A.(ホンダ ワンメイク レースアソシエーション)メンバー

◆レース活動

◇無限時代

1985年から1993年まで全日本ツーリングカー選手権(JTC)にシビックで参戦。

1994年から1995年まで全日本ツーリングカー選手権(JTCC)にシビックフェリオ、1996年から1997年までアコードで参戦し、1997年にはシリーズチャンピオンを獲得した。

1998年から2003年まで全日本GT選手権(SUPER GT)のGT500クラスにNSXで参戦し、2000年にはドライバー/チーム、2002年にはチーム/チューナー部門でシリーズチャンピオンを獲得した。

◇M-TEC

2004年は、03年のGT500 NSXに若干の変更(タイヤをブリヂストン→ダンロップに変更する等)を加え、GT300クラスに参戦。開幕戦から常に上位争いに加わり、シリーズチャンピオンを獲得した(しかし、優勝は最終戦だけであった)。ちなみにシーズン当初は「ちょんまげ」(ルーフの上に設置されるエアインテークの通称。メーカーオプション)を封印していたが、最終戦以降使用していた。

2005年も常に上位にいたが、第4戦(スポーツランドSUGO)における対応(車両火災によるレース中断時に、オフィシャルが誤って車両を破損)を巡って、監督がオフィシャルを殴るというトラブルを起こし、チームは同レースでのポイントを剥奪され1歩後退した。それでも最後にはシーズンランキング2位に食い込んでいる。またこの年よりチーム国光のGT500 NSXのマシンメンテナンスを請け負うようになった。

2006年はSUPER GTへのチームとしての参戦は無くなったが、メンテナンスガレージ、及び実質レース運営としてチーム国光の100号車を請け負った。また同年より始まった全日本スポーツカー耐久選手権(JLMC)へ第2戦より参戦した。マシンはクラージュC70で、エンジンはMF458S(V8 4,500cc NA)、タイヤはミシュランを使用。しかし、2007年シーズンをもってJLMCが消滅したため、参戦も終了した。

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