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HICAS (High Capacity Actively Controlled Suspension)は、日産自動車が開発した電子制御4輪操舵システム(4WS)。「ハイキャス」と呼称される。

◆ 概要

1985年発売の7代目スカイライン(R31型系)に最初に搭載された、世界初の後輪アクティブステア機構である。後輪のみを操舵、偏向させるものではなく、油圧アクチュエーターにより、クロスメンバーをラバーマウントの弾性範囲内で変位させる構造であった。高速時の安定性向上に特化した目的のため同位相にのみ動作し、後輪に最大0.5°の舵角を与え、低速(30km/h以下)では動作しなかった。

その後、MID4でR31型系に載せられていたHICASを進化させ、HICAS-IIと一緒のものが載せられていたが市販化されず、1988年に発表されたシルビア (S13型系) / 180SXからHICAS-IIとして載せられた。これは操舵角を最大1°まで許容とし、前輪より一瞬遅れて後輪が同位相に操舵する方式を採り入れていた。これは共通のシャーシを持つセフィーロ (A31型系) / ローレル (C33型系)にも採用された。また、油圧アクチュエーターのシリンダーが1本(従来型HICASでは左右に1本ずつ、計2本存在していた)になり、タイロッド式の操舵機構が採用された。

1989年5月発表のスカイライン (R32型系)、同7月発表のフェアレディZ (Z32型系)では、さらにSuper HICASとなって後輪をコンピュータ制御によって一瞬逆位相にすることで、より理想的なコントロールを目指した。

スポーツカーやセダンのみならず、1991年発売のセレナ(C23型系) / ラルゴ(W30型系)にもオプション設定されていた。2WDの最上位モデルとなるPXには、メーカーオプションの「ツーリングパック」にSuper HICAS + ABS + 専用ステッカーの設定があった。

R33型系スカイラインの登場に合わせアクチュエーターが電動に変更され、後輪操舵部分から一切の油圧機構を廃し、システムの簡素化とさらなるレスポンスの向上を目指した。R34型系までスカイラインでは、GT-Rおよびターボ車にこの電動Super HICASが装備されていたが、V35型系では商品コンセプトが異なることや、FMプラットフォームの優秀性を示すためもあり、採用されていない。同じFR-Lファミリーではステージアのターボモデルのみに搭載されている。

2004年10月に発売されたフーガでは、新たにリアアクティブステアを搭載した。後に、フロントもアクティブに操舵を支援するシステムで、HICASをさらに進化させた4輪アクティブステアがV36型系スカイラインに搭載された。

スポーツ走行の場合、サードパーティのキャンセラーを使用する場合が多い。これは、ハイキャスを有効にしたままにすると高速域での安定性が損なわれるため。

◆ 受賞

・ 1985年のHICASが、社団法人自動車技術会の「日本の自動車技術180選」の「シャシー」部門で「乗用車として世界で初めて商品化された四輪アクティブ操舵システム」などとして選出されている。

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