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フーガ () は、日産自動車が生産・販売しているセダン型の乗用車である。

◆ 概要

日産・セドリックおよびグロリア(インフィニティブランドではインフィニティ・M35/M45として販売されていた)の後継車種として、2004年に登場した。

日本では日産ブランドで「日産・フーガ」として販売されるが、北米、欧州、ロシア、韓国などインフィニティブランドが展開されている地域では先代に引き続き「インフィニティ・M35/M45」として販売されている。中国では、2005年6月の投入当初は日産ブランドの「風雅」として販売されていたが、2007年1月からはインフィニティブランドの「M35」として販売されている。

車名の「フーガ」は、東京モーターショー(2003年)出展時には、日本語の「風雅」を意味する"フウガ"という名称が用いられていたが、市販に伴って音楽様式のひとつであるイタリア語のフーガに変更された。どちらもローマ字表記は「FUGA」である。

光岡自動車はセドリック/グロリアをベースにガリューを生産していたが、2005年7月にフーガベースへとチェンジアップした(セダンのみ。後に販売されるコンバーチブルはフォード・マスタングベース)。

また、日本ではセドリックはブルーステージ、グロリアがレッドステージの取り扱いであったが、フーガでは両販売系列の全モデル並売化に先駆け、フーガでは両販売系列で併売されている。

◆ 歴史

◇ Y50型(2004年-)

  スタイル・機構

プラットフォームには、スカイラインやフェアレディZなどにも用いられているFR-Lプラットフォームの改良版が使用される。しかし、使用される部品の60%以上は新開発となり、シャシも大幅に強化され[外部リンク] 新車試乗記 第345回 日産 フーガ 350GT スポーツパッケージ MOTOR DAYS、剛性はセドリック/グロリアの約2倍となっている[外部リンク] 日産自動車が上級セダン「フーガ」を発表、プラットフォームは「FMパッケージ」を改良して採用 Tech-On。

エアロダイナミクスでは、Cd値: 0.28(後期型Type Sは0.30となる)、フロントゼロリフト、オプションのエアロパーツ装着でCd値0.27、フロント&リアゼロリフトを達成している。ボディはボンネット、トランクフード、ドア内外板にアルミ合金が採用され、スチール製の場合に比べて38kgの軽量化を図っている[外部リンク] 日産「フーガ」、ドアをアルミ化して24kg軽量化 Tech-Onそのため、ボンネットやトランクフードにマグネット式の若葉マークや紅葉マークを装着することはできない。。

サスペンションは、フロントは新開発のダブルウィッシュボーン式、リアはマルチリンク式である[外部リンク] 日産フーガ350GTスポーツパッケージ (5AT) 試乗インプレッション GAZOO.com。サスペンションアームやサブフレームは、すべてアルミ合金が採用されている。フロントサスペンションは、同じくFMプラットフォームを採用するスカイラインがロアアームの構造としてロアアームを2本に分けたダブルピボット式を取っているのに対し、フーガには、タイヤのキャンバ剛性を高め、ステアリング応答性や操縦安定性を高めるために、通常のA型構造が採用された。なお、A型構造の欠点として挙げられるステアリングの振動は流体封入ブシュの採用などにって抑えられている。さらに、フロントサスペンションを取り付けるサブフレームについても、スカイラインと同じI型構造ではなく、操縦安定性向上のため、あえて高級車には一般的に用いられない井桁型構造が採用された[外部リンク] フーガのフロントサスはシングルピボットのダブルウイッシュボーン Tech-On。

また、ショックアブソーバは「リップルコントロール」と呼ばれるシステムによって微小な振動を軽減するほか、リバウンドスプリングを内蔵し、レーンチェンジやコーナリング時の安定性を高めている。さらにダンパーには「デュアルフローパス」構造を採用した。

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