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ディアマンテ(Diamante)は、三菱自動車工業が海外で製造・販売している上級乗用車。2005年まで日本でも製造・販売されていた。

◆ 歴史

◇初代(4ドア:1990-1995年、ワゴン:1993-1997年)

| 車名補=初代

| 1枚目画像の説明=4ドア(北米仕様)

| 1枚目画像名=Early Diamante.jpg

| 2枚目画像の説明=ワゴン(欧州仕様 シグマコンビ)

| 2枚目画像名=Mitsubishi Sigma Kombi front 20071112.jpg

| 3枚目画像の説明=

| 3枚目画像名=Mitsubishi Sigma Kombi rear 20071112.jpg

| メーカー=

| 親会社=

| 製造国=

| 製造期間=4ドア:1990-1995年
ワゴン:1993-1997年

| 設計統括=

| デザイナー=

| 乗車定員=5人

| ボディタイプ=4ドア ハードトップ
5ドア ステーションワゴン

| ハイブリッドシステム=

| エンジン=

| モーター=

| 最高出力/トルク=

| 最高出力=

| 最大トルク=

| トランスミッション=

| 駆動方式=FF
4WD(4ドアのみ)

| サスペンション=

| 全長x全幅x全高=4ドア:4740mm×1775mm×1410mm
ワゴン:4785mm×1780mm×1515mm

| 全長=

| 全幅=

| 全高=

| 最低地上高=

| ホイールベース=

| 車両重量=

| 乾燥重量=

| 総重量=

| 最大積載量=

| 燃料タンク容量=

| 燃費=

| ステアリング位置=

| 自由項目1(項目名)=

| 自由項目1(内容)=

| 自由項目2(項目名)=

| 自由項目2(内容)=

| 本体価格 =

| 別名=

| 先代=

| 後継=

| 同車台=

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・1989年の第28回東京モーターショーに参考出品され1990年5月にギャランΣ/エテルナΣハードトップの実質的な後継車として発売。

・当時、このクラスの上級セダンはFRの駆動方式を採用するのが定番であったが、ディアマンテはFFの駆動方式を採用。また、発売当初より4WDの設定があり、当時の上級セダンでは珍しかった(後にはFFのみの設定となった)。

・比較的割安な価格帯で3ナンバー専用大柄なボディーにBMW風の若々しいスポーティでスタイリッシュなデザイン、マルチビジョンや三菱インテリジェントコックピットシステムなどをはじめ、規格改正で特に排気量2.5Lまでの車の税金が下がった時期に3種類のV6エンジン(3L、2.5L、2L)とFF以外に4WDも選べると言う選択肢の広さもあり、後の3ナンバーミドルクラス乗用車へ与えた影響はかなり大きく、ユーザーからは好評を得て1990年-1991年日本カー・オブ・ザ・イヤーも獲得する。

・バブル期に開発が進んでいたこともありトヨタ車ほどには及ばないものの内装の質感は高かった。ハイテク装備と安全装備はかなり力が入れられたが煮詰めはイマイチと批判の声もあった。

・初代ディアマンテをベースに開発されたセダン「シグマ」は事実上姉妹車である。

・GTO/3代目デボネアはこの型のディアマンテをベースに作られている。

・1991年10月 一部改良。「25V-SE 4WD」を追加発売。

・1992年10月 マイナーチェンジ。エアコンは代替フロン化/2000ccはSOHC24バルブの6A12型に変更。145馬力にパワーアップ。AT車はファジィ制御化。「25V-S」を追加発売。

・1993年3月 マグナワゴンの後継としてディアマンテワゴンが豪州アデレードのオーストラリア三菱で製造、日本に輸入された(形式はK45)。この車種は日本向けにフロントフェイスをディアマンテ顔に変更。リヤサスペンションはカーゴスペースと荷重を考慮し5リンク式を採用していた。エンジンはディアマンテとは違い、マグナワゴンの上級仕様であるベラーダと同じV6・3000ccのSOHCを搭載していた。しかし、340万円以上する価格設定ゆえ、国内での販売台数は芳しくなかった。

・1993年11月 マイナーチェンジ。フロントグリルをボディカラーと同色化。廉価グレードのEシリーズをベースに「エスパーダ」を発売。コストダウンを絡んだこともあり装備品や内装を中心とした見直しも行われ、パトカー用を除きMT車の設定が廃止される。

・1995年 ワゴンをマイナーチェンジ。マルチパラボラ型ヘッドライトや新デザインのリヤガーニッシュなどを採用し商品力をアップさせるとともに約340万円と高価すぎていた価格設定を見直し、本革シートやAVシステム、サンルーフなどをカットして価格を約90万円引き下げた「30V」を追加した。尚、従来のベースグレードは「30R-SE」とグレード名を変え、運転席SRSエアバッグとABSが追加された。

・韓国・現代自動車のソナタ(2代目)とマルシアはこの型のディアマンテのプラットフォームを用いている。

・ハードトップのフルモデルチェンジ後もワゴンはそのまま1997年まで継続生産された。

◇2代目(1995-2005年)

| 車名補=2代目

| 1枚目画像の説明=4ドア(日本仕様・後期型 1999年9月-2005年)

| 1枚目画像名=Mitsubishi-Diamante-2nd 1999-front.jpg

| 2枚目画像の説明=

| 2枚目画像名=Mitsubishi-Diamante-2nd 1999-rear.jpg

| 3枚目画像の説明=

| 3枚目画像名=

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