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チーム国籍 = |

チーム本拠地 = オックスフォード州エンストーン Chipping Norton,OX7 4EE, Whiteways Technical Center|

チーム代表者 = フラビオ・ブリアトーレ(マネージングディレクター)
アラン・ダサス(チーム代表) |

スポーティングディレクター = |

テクニカルディレクター = ボブ・ベル |

ドライバー = 7.フェルナンド・アロンソ
8.ロマン・グロージャン|

テストドライバー = ルーカス・ディ・グラッシ|

シャーシ = R29 |

エンジン = RS27 |

タイヤ = ブリヂストン |

参戦年度 = 1977 - 1985 , 2002 - |

出走回数 = 250 |

コンストラクターズタイトル = 2 (2005, 2006) |

ドライバーズタイトル = 2 (2005, 2006) |

優勝回数 = 35 |

通算獲得ポイント = 1000 |

表彰台回数 = 93 |

ポールポジション = 50 |

ファステストラップ = 27 |

F1デビュー戦 = 1977年イギリスGP |

初勝利 = 1979年フランスGP |

今年度 = 2009 |

今年度順位 = 7位 (13ポイント) |

最新レース = 2009年第10戦

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ルノーF1(Renault F1 Team)は、1977年から1985年及び2002年以降にF1に参戦しているレーシングチーム。2008年現在の正式名称はING・ルノーF1チーム(ING Renault F1 Team)。

なお、ルノーF1の法人名で活動しているのは第3期のみであり、第1期・第2期についてはルノーのモータースポーツ部門であるルノー・スポール(Renault Sport)名義での活動である。

◆概要

フランスに本社を置くヨーロッパ最大の自動車製造会社であるルノーのF1チームとして、1977年に参戦を開始した。

F1においてはチームとしての活動のみならず、エンジン供給のみを行うエンジンサプライヤーとしても輝かしい戦績を残しており、2008年シーズン時点での通算114勝(第1期:20勝(ルノーチームとして15勝、他チームで5勝)、第2期:75勝、第3期:19勝。詳細は別項参照)は、エンジンサプライヤーとして記録したものとしては、フェラーリの183勝、フォード・コスワースの176勝に次ぐ、史上3位の記録となっている。

また、2005年と2006年の2年連続で、コンストラクターズ(製造者)、ドライバーズの両タイトル(ドライバーはフェルナンド・アロンソ)を獲得した。

◆ 歴史

◇ 第1期

 ターボの先駆者

1977年にルノーF1チームとして、3L自然吸気のフォード・コスワース・DFVエンジンが大勢を占める当時のF1界に、グランプリ史上初の1.5LV6ターボチャージャーエンジンを搭載した車体で「フルコンストラクター」(車体もエンジンも自社で製作するチーム)として参入した。過給器付きエンジンは長らく自然吸気エンジンと並んでF1のレギュレーションに規定はあったものの、それは全く死文化した規定であり誰も過給器付きエンジンをグランプリに持ち込もうとはしなかった。ターボチャージャーについては、スロットルに対しての反応が遅い「ターボラグ」が指摘されており、グランプリには自然吸気エンジンの方が適していると言うのが当時の常識であった。当然ルノーの挑戦に対してもグランプリでは懐疑的な意見が多かった。

実際、参入当初は熟成不足のためもありエンジントラブルで白煙を上げながらリタイアすることが多かったため、その黄色いカラーリングをもじって「イエロー・ティーポット」と揶揄されもしたが、次第に信頼性を上げ実力を発揮し、デビュー3年目の1979年のフランスGPで初勝利を上げた(ドライバーはジャン=ピエール・ジャブイーユ)。その後のF1界は、ターボエンジンを搭載した車体で勝利を重ねるルノーに倣って、自然吸気エンジンからターボエンジンへの移行が大きな流れとなった。

 エンジン供給

1983年からはロータスやティレル、リジェなど、当時の強豪チームへのエンジン供給も行ない、アイルトン・セナとエリオ・デ・アンジェリスにより計5勝をものにした。

コンストラクターとしての参戦は1985年に終えたが、エンジン供給は1986年まで行った。コンストラクターとしてのルノー、そしてエンジンサプライヤーとしてのルノーともに選手権でのタイトルを何も獲得できないまま、ルノー本社の一時的な経営不振を受け第1期の挑戦を終えた。

 功績

グランプリに革命をもたらしたターボエンジンは、1982年にフェラーリがターボエンジンとしては初めて年間王者を獲得し、それまでのDFV全盛時代に終焉の幕を下ろさせ、F1界に1980年代後半のターボエンジン全盛時代をもたらした。パイオニアとしてターボエンジンを持ち込んでおきながら自身は他社のターボエンジン搭載チームにとうとう勝ち得なかったということはルノーにとって皮肉な事ではあるが、同時に、ルノーが揶揄されながらもターボエンジンをグランプリに持ち込んだ事が決して間違っていなかったという事は、ターボエンジン搭載車がこの1982年以降、使用を禁止される1988年まで選手権を席捲し続けたという事実によって証明されることとなった。

◇ 第2期-エンジンサプライヤーとして復帰

 V10

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