前のページ 1/2 次のページ

ラゴンダ・ラパイド(Lagonda Rapide ラピードとも)は、アストンマーチンにより1961年から1964年まで生産された4ドアGTである。

◆ 概要

1906年、ウィルバー・ガン(Wilbur Gunn)によって起業され、1907年から自動車の生産を始めたラゴンダ()は、ロンドン - エディンバラやモスクワ - サンクトペテルブルグの公道レースをはじめ、ベントレー、アルファ・ロメオ、ブガッティなどの強豪に伍し、ル・マン24時間での優勝経験も持つ、レーシングカー直系の高級スポーツカーを得意とするメーカーであった。しかし、経営的には常に不安定で、M45R ラパイドでル・マン優勝を果たした1935年には、アラン・グッド(Alan Good)に買収された。

第二次世界大戦後、自動車業界が大衆車の大量生産を中心としたビジネスに切り替わると、ラゴンダはその波に乗れず、経営破綻に陥った。

1948年にラゴンダを買収したのが、ギアとギアボックス、農用トラクターなどの製造会社のオーナーであったデビッド・ブラウン()であった。彼はこの前年、4連覇を含むル・マン5勝の栄誉に輝きながら、やはり経営状態が良くなく、似た境遇にあったアストンマーチンも買収している。

ブラウンの経営の基、アストンマーチン傘下となったラゴンダは、顧客層の近いアストンマーチンとの棲み分けのため、4ドア車専用のブランドとなった。そのラゴンダ復活の試金石となったのが、ラゴンダ・ラパイドである。ラパイドの名は、ル・マン優勝車である「M45R ラパイド」にちなんでいる。ラパイドは、1961年から1964年まで作られた4ドアGTカーであり、メカニズムはアストンマーチン・DB4を基にしている。

スタイルは、ゆったりとしたアンダーボディーと小さめキャビンを組み合わせたおおらかなプロポーションとなっており、控えめのテールフィン、フェラーリ・330GT 2+2のチャイニーズ・アイにも似た異径の4灯式ヘッドランプ、フォードの大失敗作、エドセル()のようなホース カラー( = 馬車馬の首輪と例えられる縦長の)シェイプのラジエターグリル、その左右に配されたアルファ・ロメオ1900スプリントやジュリエッタのようなひげ状のサブグリルなど、その時代までの流行が散りばめられていたが、ラパイド独自の新しい提案は無く、評価は芳しいものではなかった。ただし、車体はアストンマーチンのセールスポイントともなっていた、スーパーレジェッラ(Superleggera)工法で造られており、内装も高級車の文法どおり革がふんだんに使われ、ウォルナットのダッシュボードとピクニックテーブルを備えるなど、贅が尽くされている。

前のページ 1/2 次のページ

・ラゴンダ・ラパイド page1

・ラゴンダ・ラパイド page2