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| 製造期間=1988年 ? 1992年

| 乗車定員=5名

| ボディタイプ=4ドア ノッチバックセダン
5ドア ハッチバックセダン

| エンジン=D15B型:直4 SOHC 16バルブ 1.5L 91PS
ZC型:直4 SOHC 16バルブ 1.6L
105PS(キャブレター)
120PS(PGM-FI)
ZC型:直4 DOHC 16バルブ 1.6L 130PS

| トランスミッション=4速AT/5速MT

| 駆動方式=FF/4WD

| サスペンション=国内仕様
前/後
ダブルウィッシュボーン
欧州仕様
前ストラット式サスペンション
後ダブルウィッシュボーン

| 全長=4,415mm(4ドア)
4,270mm(5ドア)

| 全幅=1,690mm

| 全高=1,395mm(FF)
1,415mm(4WD)

| ホイールベース=2,550mm

| 車両重量=950-1,200kg

| 自由項目1(項目名)=

| 自由項目1(内容)=

| 自由項目2(項目名)=

| 自由項目2(内容)=

| 先代=

| 後継=ホンダ・ドマーニ

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コンチェルト(CONCERTO)は本田技研工業が製造・販売していた自動車。当時三つあった販売チャネルの一つクリオ店で取り扱っていた。販売価格的にはシビックとアコードの間の車格という位置付けの車種であったが、内容としてはクラスレス車といえた。

◆ 概要

当時本田技研工業が提携関係を結んでいた、イギリスのオースチン・ローバー・グループ(ARG)(現 MGローバー)との共同開発によるモデル。その出自から、ヨーロピアンスタイルの性格が色濃く出ている。プレリュードに代表される巾広で背の低い乗用車を作っていた当時のホンダらしくなく、背が高くボンネットの長い、セダンらしく端正なスタイルをしている。

ボディバリエーションは、4ドアノッチバックセダンと5ドアハッチバックセダン。共にいわゆる6ライト・ウィンドウの側面窓配置を持つ。

なお、ローバー版の「ROVER 216/220/416」には、3ドアハッチバックや5ドアステーションワゴン、それに2ドアクーペやカブリオレなどが存在した。

プラットフォームは4代目シビックや2代目インテグラと共用で、足まわりは4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションであるが、欧州向けはローバーが開発したストラット形式のフロントサスペンションを採用していた。

これについては、ARGがホンダ4輪ダブルウィッシュボーンのストロークの少なさに絶句し、フロントをストラットに大改造し本田開発チームに「サスペンションとはこう作る物だ」と示したという逸話がある。

搭載されるエンジンはシビックに積まれていたD15B型及びZC型を採用している。

駆動方式はFF及び4WD。上位グレードの4WDには、トルクスプリット型ビスカスカップリングとABS (当時の名称は4wA.L.B.)を融合させたINTRACという機構を採用していた。尚、最上級グレードの「JX-i」では4輪ともディスクブレーキが採用されていたが、4WD仕様はリヤがドラムブレーキとなる。

装備は非常に充実しており、上位グレードではフルオート・エアコンディショナー、1.6Lクラスでは初となる運転席電動パワーシート&ランバーサポート、4スピーカーオーディオ&オートアンテナ、キーレスエントリーシステムなどが標準である。さらに4ドアセダンには本皮シートもオプションで用意された。

警察の捜査用覆面パトカーとしても導入されていた。

◆歴史

◇ 初代(1988-1992年 MA1/2/3型)

・ 1988年6月15日 - 4ドアノッチバックセダンのFFモデルが発表される(発売は翌日から)。グレード編成は「JE」(D15B型)、「JL」/「JG」/「JX」(ZC型 SOHC 16バルブ 2連CVキャブレター仕様)、「JX-i」(ZC型 SOHC 16バルブ PGM-FI仕様)の5種。

・ 1988年7月1日 - 4ドアノッチバックセダンの4WDおよび5ドアハッチバックセダン発売。4WDは「JL」/「JX-i」の2グレード(搭載エンジンはFFの同グレードと同じ)、5ドアハッチバックは「JL」/「JG」/「JX-i」の3グレード(搭載エンジンは4ドアセダンの同グレードと同じ)の構成。

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