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ドグミッションとは、トランスミッションの種類の1つであるドグクラッチ式マニュアルトランスミッションの通称である。

擦り合わせ摩擦によって変速段間の同調を取るシンクロメッシュ機構(以降シンクロ機構と略記)を持たず、その代わりにドグクラッチと呼ばれる噛み合わせ機構を持っている、常時噛み合い(コンスタントメッシュ)式のトランスミッションである。特徴はシンクロ機構が無い分、擦り合わせに消費する時間が不要で素早い変速が可能であること。また、シンクロメッシュ式と同じく、エンジンとトランスミッションの回転数が合ってさえいれば、クラッチを切らずとも変速操作を行う事ができる。

◆ ドグクラッチ

ギアセレクターは、実際には恒久的に噛み合っているギアの歯と接触したり離れたりするわけではない。ギアセレクターの役割は、自由に回転しているギアのひとつを、そのハブを貫いている軸に固定することである。すると軸はそのギアと一緒に回転するようになる。副軸に対する出力軸のスピードは、副軸に備え付けられたギアと、先ほど出力軸に固定されたギアの、二つのギアの比によって定まる。

出力軸とギアを固定することは、ドグクラッチセレクターによって行われる。ドグクラッチは、出力軸にスプラインで固定された、スライド式選択システムである。そのハブは軸に付けられた溝(スプライン)にはめ込まれており、軸と一緒に回転する。しかし、セレクターは、ギアレバーにつながっているセレクターフォークに押されると、軸に沿ってスライドすることができる。このフォークは回転しないので、セレクターの軸鍔ベアリングに取り付けられている。セレクターは、通常は対称的な形である。セレクターは二つのギアの間をスライドし、シンクロメッシュと歯がそれぞれの端に付いていて、それぞれがギアと軸に固定される。

◆ 自動車におけるドグミッション

現代の自動車で一般的なシンクロ式のトランスミッションとは異なり、シンクロ機構が無い為にそのメリットも持ち合わせない。すなわちエンジンとトランスミッションの回転数が合っていなければギアを入れる事ができずギアが唸るなど、スムーズに変速操作を行う事ができない。このため、扱い方がやや難しい部類にある。

しかし、

# 素早い変速が行なえるため、変速時の車両空走時間が短縮できる。テクニックによってはクラッチ操作の時間も不要とすることが可能である。

# シンクロ機構の主要部品であるシンクロナイザーリングは、摩滅消耗を前提とした材質であるため、強大なエンジン出力に見合った強化設計が難しい。

# 同じくシンクロ機構は摩滅消耗を前提としているため、競技に用いるには信頼性において不安定要素となる。シンクロ機構が破損した場合はミッションブローに直結する。

# シンクロ式トランスミッションに比して部品点数を減らすことができ、競技に用いる場合は信頼性向上に寄与する。

# 部品点数が少ないため、設計によっては軽量化が望める。

などの観点から各種競技車両に採用される例が多く、モータースポーツで使用される傾向が強いトランスミッションと言える。そのため大量生産はされておらず、通常のシンクロ式トランスミッションよりも高価である。

◆ 二輪車におけるドグミッション

現代の二輪車に採用される変速機のうち、有段変速機はほぼ例外なく選択擦動式のドグミッションである。シンクロ式トランスミッションは普及しておらず対比する機構がないため、二輪車においてはあえてドグミッションと呼ばれることはない。なお二輪車においてシンクロ機構が普及しなかった理由は、小型軽量化とコストメリットという設計要求のほかに、

# 二輪車の変速操作は足で行なう。そのため自動車のHパターンの様な複雑な操作は不適である。

# それゆえシーケンシャルトランスミッションとなった。結果として4速から2速などの「跳び越し変速」は考慮外となる。

# 跳び越し変速を考慮しないため、その際の変速段間の強力な同調性能は不要であり、隣接する変速段間の遷移だけ考慮すればよく、それはドグクラッチ機構で充分賄うことができた。

という基本的な背景がある。このようにシーケンシャルシフトパターンとドグミッションの相性は良く、自動車競技においてもシフトミスを低減する為にシーケンシャルシフトパターンは歓迎され、ほとんどのドグミッションに採用されている。二輪車の有段変速機は、自動車用ドグミッションの始祖と言って良い。

◆ ドグミッションのデメリット

シンクロ式トランスミッションに比して、変速時の音や振動(いわゆる変速ショック)が大きい。これは、シンクロ式が隣り合う変速段の歯車の回転数を擦り合わせるのに対し、ドグミッションは、噛み合わせ機構であるドグクラッチでいきなり接続することに起因する。この噛み付くような様を犬 (dog) に例えたのがドグクラッチの名称由来である。

二輪車では、伝達トルクが小さいことと、最終減速機構がチェーン駆動のものが多く、ある程度の衝撃吸収能力を持つことから問題視されない。一方、市販の自動車、こと乗用車においてこのデメリットは敬遠され、変速装置の発展過程でシンクロ付きトランスミッションに取って代わられた。

◆ 関連項目

・ マニュアルトランスミッション

・ モータースポーツ

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