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ダイナ(DYNA)はトヨタ自動車が製造する小型、普通トラックである。

最大積載量は1t、2tのものだけでなく3tのものも有り、トヨタレンタリースなど、レンタカー業者のラインナップとして、2tのパネルバン、平ボディ、ダンプ、そして最大積載量3tの車載車があるが、2007年6月2日の免許制度改正により、ダイナの一部は新普通免許での運転が不可能になった。3t積みの中には車載車だけでなく、1t車並に短い平ボディも存在する。トヨタレンタリースで新普通免許ドライバーが利用できないのはダイナのT4クラスとなる。

◆ 歴史

◇ 前史 (1956年5月 - 1959年4月)

; RK52型

1956年5月、R型ガソリンエンジンを搭載した、1〜1.5トン積のトヨペット・トラックRK23型(後のスタウト)のシャーシを利用し、荷台の広いセミ・キャブオーバーとした、「トヨペット・ルートトラックRK52型」を発表。これがダイナのルーツとなる。

; RK60〜80系

1957年1月、モデルチェンジでRK62型となる。
この新しいルートトラックは、曲面一枚ガラスの新しいデザインのキャブをまとい、さらにR型エンジンを48HPから55HPへパワーアップ、ライバル達の攻勢に対抗した。
簡素で実用一点張りのトヨエースに較べ、バタ臭く、高級感あふれるスタイリングは関東自工の協力によるもので、生産も関東自工が担当した。

1958年4月、2トン積みのRK70型を発表。R型エンジンは55HPから58HPになり、トランスミッションも2〜4速がシンクロメッシュとなった。

同年7月、法改正により小型車の規格が変わったことにより、ホイールベースを2,530mmから小型の上限である2,750mmとしたRK75型を発表した。

1959年4月、国産車では初となる「ティルティング・キャブ(チルトキャブ)」を採用したRK85型を発表、さら変速レバーをフロアからコラムシフトに変更し、3人乗りを実現した。

◇ 初代(1959年 - 1963年)

K70〜160系
RK70など

1959年5月、ユーザーのなかで、ボンネット型とセミ・キャブオーバー型の二つのトヨペット・トラックの区別が分かりづらいとの声が増えてきた。そのため、トヨタ自動車工業、トヨタ自販、トヨペット・トラック販売店の社員による愛称募集が行われ、応募総数3,013通の中から、ボンネット型は、強い、頑丈な、勇敢ななどの意味の英語から「スタウト」、セミ・キャブオーバー型は、力強い、動的な、などの意味を持つダイナミックから「ダイナ」と名付けられた。モデル途中での改名である。

◇ 2代目(1963年 - 1968年)

K170系
RK170
JK170など

1963年3月モデルチェンジ。同時に「ライトバス」RK170Bも登場する。

このクラス初となる4灯式ヘッドライトを採用。スタウトと共用だったフレームは専用のものに一新される。

1960年9月に登場した「いすゞ・エルフ」ディーゼルは爆発的なヒットとなり、ダイナは新車効果をもってしても、販売台数2位を保つのがやっとの状況となっていた。それに一矢報いるため、4気筒、OHV、2,336ccの過流室式ディーゼルエンジンのJ型を搭載したJK170型を1964年3月に追加、同年9月には再び首位を奪い返すことに成功している。

◇ 3代目(1969年 - 1977年)

U10系
RU1#
BU1#
JU10
HU15など

1969年2月、ダイハツとの提携で、当時もっとも成功した例となった、U10系が登場する。

以後、3回(1970・72・74年)マイナーチェンジを繰り返している。

「ダイハツ・デルタトラック」と共通化が図られる。デルタにはダイハツエンジン搭載車が設定された。

ライバル車のディーゼルエンジンの充実の前に、ドライバビリティーや信頼性にやや難のあったJ型に代わり、ダイハツが設計の一部と生産を担当したB型をメインに据え、ディーゼル中心のラインナップとなり、好評を博した。B系列は最終的に4.1Lまで拡大され、直噴、ターボ、LPG仕様(1996〜2002年)など、バリエーションを増やし、30年以上にわたり、トヨタの商用エンジンの屋台骨を支え続けた。

一時期、より大きな排気量の直列4気筒ディーゼルエンジンの開発が停滞していたため、3トン積みなどの重量車には直列6気筒、OHV、3,600ccの過流室式H型ディーゼルエンジンを搭載した。長い6気筒を積んだため、ラジエター位置が大きく前進し、メンテナンスにも支障が出るため、苦肉の策として、フロントグリル中央に給水口のアクセスドアを設けている。

この代から6代目まで、1985年のフルモデルチェンジ時にボディーを共通化したトヨエースとともに、グループの岐阜車体工業(各務原市)が生産を担当するようになった。

◇ 4代目(1977年 - 1984年)

U20〜50系
RU2#、3#
BU2#、3#、4#、5#
JU20
HU26、30、40、50
WU26、40、50など

1977年8月フルモデルチェンジ。ダイハツ・デルタに加え、日野・レンジャー2として日野自動車向けにOEM

供給が開始される。スペース効率向上の為かセミキャブオーバーからキャブオーバーへ変更。

前後異径タイヤの「ジャストロー」が設定される。OEM先のダイハツ・デルタにも「ローデッキ」の名で設定。

・1978年3月、BU25ダンプ発売。

・1979年4月、54年排出ガス規制適合車発売。

・1980年8月、マイナーチェンジ。ロングボデーワイドキャブ車の追加が行われる。

・1980年9月、3B型エンジン搭載のロングボデーワイドキャブ車発売。

・1982年4月、マイナーチェンジ。

・1983年2月、57年排出ガス規制適合のB、3B型エンジン搭載車発売。

・1983年4月、1W型エンジン搭載車発売。2世代に渡って続いた6気筒モデルは終わりを告げる。

・フジミ模型より、昭和55年式後期型がモデル化されている。

◇ 5代目(1984年・1985年 - 1995年)

200 / 300シリーズ
U60〜90系
YU6#、70
BU6#、7#、8#、9#
WU75、85、9#など
100 / 150シリーズ
Y50・60系
YY5#、61
LY5#、6#など

1984年9月、200 / 300シリーズ登場。

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