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トヨタ・クレスタ (CRESTA) は、トヨタ自動車で生産されていた高級中型乗用車であり、マークIIとチェイサーの姉妹車である。生産期間は1980年から2001年(GX50型〜JZX100型)。同時にチェイサーと統合されヴェロッサとなった。

なお、英国のヴォクスホール社の「」との関係はない。

◆概要

初代は姉妹車と同じ4ドアビラードハートトップとして登場し、ボディやエンジンは上記の2車と共通している。2代目以降は、マークIIとチェイサーがビラードハートトップだったのに対し、セダンとして発売されていた(3代目の80系以降プレスドアを採用)。

また、X100系では他の姉妹車にはターボエンジン搭載のツアラーVに5速MTが設定されているのに対し、クレスタは同系列グレードにあたるルラーンGはATのみの設定である(スーパールーセントにのみ5速MTの設定があったものの生産台数は極端に少ない)。グレード名はラグジュアリーグレードが「スーパールーセント (Super Lucent) 」、「エクシード (Exceed) 」、スポーティーグレードは50・60系が「スーパーツーリング (Super Touring) 」、70・80系は「GT」、90系は「ツアラー (TOURER) 」、最終モデルの100系は「ルラーン (Roulant) 」と何度も変更された。後継車種であるヴェロッサも現在は生産終了している。

GX70系からGX80(JZX80)系は、ハイソカーブームでマークIIと共に女性からも人気だったが、クレスタは初代ソアラと共に暴走族に好まれた。FRハイパワーターボということでJZX81系以降は特にドリ車として現在でも走り屋に人気が高い。

取扱店はビスタ店だったが、沖縄県にはビスタ店がなかったため沖縄トヨタにて取り扱っていた。

◆ 歴史

◇初代(X50・X60系 1980年-1984年)

・1980年4月に登場。同時に新設されたトヨタビスタ店の最上級車種であった。角目4灯ヘッドライトやスクエア・カットのテールライトを持ち、当時としてはスタイリッシュな4ドアピラードハードトップとして登場した。マークII/チェイサーの実質的な姉妹車ではあったが、クレスタはドアパネルを共用するのみで、他の姉妹車よりも高級なイメージを持っていた。半年後の同年10月にマークII/チェイサーも初代クレスタに追従するフルモデルチェンジを受け、マークII3兄弟が誕生することになる。

  ・エンジンは従来のM系に代わる新開発の2000cc直列6気筒1G-EU型(SOHC12バルブ)を初めて搭載した。グレード名は、6気筒エンジン搭載最上位グレードは後年までクレスタを代表するグレード名となった「スーパールーセント (Super Lucent) 」、6気筒エンジン搭載スポーティーグレードが「スーパーツーリング (Super Touring) 」、6気筒エンジン搭載普及グレードが「スーパーデラックス (Super Deluxe) 」、4気筒エンジン搭載上位グレードが「スーパーカスタム (Super Custom) 」、4気筒エンジン搭載普及グレードが「カスタム (Custom) 」であった(4気筒エンジンは全て1800ccの13T-U型OHV)。

上級グレードに設定されたイメージカラーのツートンカラーが絶大な人気を得て若い世代の高級車指向を一気に推し進める結果となった。

・1981年10月、2000ccSOHCターボ(M-TEU型)搭載車を発売。マニュアルトランスミッションとの相性が悪かったために、オートマチックのみの設定であった。

・1982年8月、マイナーチェンジ。角目4灯のヘッドライトはフォグランプ内蔵の異型2灯に変更。これに伴い2000cc・1G-GEU型エンジン(160ps ツインカム24)搭載車を追加。同時に1800ccの4気筒エンジンがこれまでの13T-U型から小型・軽量設計の1S-U型SOHCエンジンに差し替えとなる。同時にAT車には足踏み式パーキングブレーキを採用(初代前期と4・5代目のスポーツグレードはAT車でもセンターレバー式パーキングブレーキ)

・1983年2月、1G-GEU型エンジン搭載車に電子制御オートマチック (ECT) を設定。

・1983年8月、2200cc4気筒L型SOHCディーゼルエンジン搭載車追加。

◇2代目(X70系 1984年-1988年)

・1984年8月登場。この代からサッシュドアを採用した一般的なセダンとなった。姉妹車であるマークIIセダンが6ライトウインドウを採用しているのに対し、クレスタは4ライトの端正なスタイルを持つ。角型4灯ヘッドライトやスクエア・カットのテールライトなど先代から受け継がれたスマートなイメージを残しつつ、より豪華な内外装となった。姉妹車であるマークIIと共にハイソカーブームに乗り、当のトヨタが驚くほど先代以上に大ヒットを記録している。中古車市場では同年式のマークIIよりも高い値で売られていたこともあった。

  ・米国で販売されていたMX73系クレシダ(マークIIセダンの輸出仕様)のフロントマスクは、GX71系クレスタのフロントマスクに角型2灯ヘッドライトを組み合わせたものだった。

・1985年4月 スーパーカスタム/スーパーDXにカラードバンパーを装備すると同時に特別限定車の「エクシード」を発売(以後クレスタの特別仕様車として度々発売される)。

・1985年10月にはマークII/チェイサーと共にツインカムツインターボエンジン(1G-GTE)搭載の「GTツインターボ (GT TWINTURBO) 」が追加される。これと入れ替わりにSOHCターボエンジン(M-TEU)車は廃止された。また同時に電動格納ドアミラーを上級グレードに装備。

・1986年8月 マイナーチェンジ。外装の変更と装備の充実が図られた。ヘッドランプは一体型の異型4灯化されフロントバンパーにフォグランプが内蔵される。

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