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クイックデリバリーは1982年(2t級は1986年)に登場した、トヨタ自動車が生産するウォークスルータイプの配送車(デリバリーバン)である。

同系列であるアーバンサポーターについても記述する。

◆ 概要

もともとは、ヤマト運輸(現・ヤマトホールディングス)の「車内での作業時でも腰をかがめる必要のない天井が高い車がほしい」という依頼を受けて開発された。ウォークスルーバンとは、運転席から左側ドアや荷室に、車内を容易に移動できるクルマである。その車体構造を生かし、移動販売車や簡易キャンパーなどにも使われる。

ダイナ、トヨエース、ハイエーストラックのジャストローシャーシの上に背の高い箱型車体を架装したもので、組み立てはフレーム付き車両を得意とするアラコが担当した。

当初はダイナ・クイックデリバリー、トヨエース・クイックデリバリー(共に積載量2t級)、ハイエース・クイックデリバリー(積載量1t級)のように、積載量と販売店(車名)が分けられていた。

後にそれぞれの車名は、クイックデリバリー200、100に変更された。ヤマト運輸では両方が使われており、積雪寒冷地では4WD車も導入されている。

2t積、1t積ともに車体はほぼ共通であるが、サスペンションスプリング、ブレーキをはじめ、デフ、ホーシング、プロペラシャフトなどのドライブトレインは2t積の「U系」と1t積の「Y系」では対許容荷重や容量が異なる。

エンジンはダイナ、トヨエース、200がトヨタ・ダイハツ共同開発の、トラック用のヘビーデューティーな「B系」ディーゼルエンジンを、ハイエース、100は乗用・ピックアップトラック用のライトデューティーな「L系」ディーゼルエンジンを積む。

以降、QD200のエンジンは、ハイブリッドシステムが追加された日野製のN04C-TNへ変更されている。

トランスミッションはどちらにも5MTと4ATがあり、ともにコラムシフトであるが、やはり最大トルク許容量で別れている。

少量生産ゆえ、メーカー希望小売価格は消費税込みで550万円を超える。開発依頼元のヤマト運輸自身、ここ最近はクイックデリバリーよりも圧倒的に安上がりなごく普通のダイナ・トヨエースを好んで導入している模様。

◆ 歴史

◇ 初代

  1.25トン積系 (1982-2000年)

・1982年 ハイエースクイックデリバリー(積載1.25t)登場。ヤマト運輸では"S号車"と呼称。

・1995年 マイナーチェンジ。搭載エンジンを2.4リッターの「2L型」から2.8リッターの「3L型」に変更し、平成6年排出ガス規制適合。

・2000年 生産終了。

  2トン積系 (1986年-1999年)

・1986年1月 ダイナクイックデリバリー / トヨエースクイックデリバリー(積載2t)登場。ヤマトでは"N号車"と呼称。

・1995年5月 マイナーチェンジ。2t積系の名称はクイックデリバリー200(略称はQD200)となる。
エンジンを3.0リッターの2代目「B型」から3.4リッターの「3B型」へ変更し、平成6年排出ガス規制に適合。フロントマスクと内装が変更された。また、LPGエンジン2.7Lの「3RZ-FP」が搭載されたモデルも登場した。

・初代の2t系は1999年にフルモデルチェンジされたが、1.25t系は2000年まで継続生産された。

◇ 2代目 (1999年-)

・1999年 2t積系のみモデルチェンジ。カウルトップの位置が低くなり、フロントウインドシールドや車体上半が丸みを帯びたスタイルとなる。ホイールボルトがPCD139.7 mmの6本から、203.2 mmの5本に変更となる (ホイールハブ穴径146 mm)。
搭載エンジンは3.7リッターの「4B型」ディーゼルエンジン。シフトレバーは先代同様コラムシフトとなるが、フロアシフト感覚で操作できるレバー形状に変更された。

・積載量2t系は、2000年以降はヤマト運輸の専用モデル(W号車)となり、一般向けの販売は取り止めとなった。

・2000年 先代に続きLPG車設定。エンジンは2.7リッターの「3RZ型」がベースの「3RZ-FP型」で、ヤマト運輸では2000台を超える台数が導入された。

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