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セミキャブオーバーとは自動車のスタイルの名称。

ボンネット型とキャブオーバー型の中間の形態で、ごく短いボンネットを持つ車体形状である。

キャブオーバー型は前席下にフロントタイヤが配置されるが、セミキャブオーバー型は、さらに前方の、足先あたりに配置されることが大きな違いとなる。

1990年代以降、FF乗用車のコンポーネンツを流用する車種が増えたことと、消費者の衝突安全に対する関心の高まりから、いわゆるミニバン(ピープルムーバー)においてこの形状が一般的となった。

キャブオーバー型の場合、呼び名はその「構造」に由来するが、セミキャブオーバー型では「形態」面での区別であることから、エンジンの搭載位置は必ずしもキャブ下とは限らず、エンジン搭載方向や駆動方式も多様であり、分類上の曖昧さはぬぐえない。

さらに乗用車では、発展過程でモノスペースやワンモーションと呼ばれる、滑らかなスタイルが派生した。

◆キャブオーバー型と比較したメリット

・衝撃吸収エリアの確保が比較的容易で、衝突安全性で多少有利。

・全長に対し、ホイールベースを長く取れるため、直進安定性で多少有利。

・タイヤと乗員の位置関係上、乗り心地で多少有利。

◆キャブオーバー型と比較したデメリット

・ボンネット長の分、スペース効率で劣る。

・前席足元にタイヤハウスがある車種では、前席の足元空間が狭くなる。特に運転席ではペダルオフセットやA・Bペダル高さの問題がある。

◆セミキャブオーバーの例

・トヨタ・エスティマ(初代、エンジンを75°傾けたミッドシップエンジン)

・日産・ラルゴ

・日産・セレナ(初代)

・マツダ・ボンゴフレンディ

・トヨタ・ダイナ(初代〜3代目)

・トヨタ・トヨエース(初代〜3代目)

・日産・キャブライト(初代〜2代目)

・日産・キャブスター(初代)

・ダイハツ・ベスタ vシリーズ(初代〜2代目)

・ダイハツ・デルタ(初代)

・いすゞ・エルフFFマイパック

・いすゞ・フォワード(初代)

・スズキ・エブリイワゴン/エブリイ、キャリイ(FCシリーズを除く)

・ダイハツ・アトレー/ハイゼット(ハイゼットはカーゴのみ)

・ホンダ・バモス/バモスホビオ/アクティ

・三菱・タウンボックス/ミニキャブ

・日産・クリッパー(三菱・ミニキャブのOEM)

・マツダ・スクラム(スズキ・エブリィのOEM)

◆ 関連項目

・ステーションワゴン

・ミニバン

・キャブオーバー

・ライトバン

・ワンボックスカー

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