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サーブ・900はスウェーデンの自動車製造会社のサーブ社がかつて製造、販売していた中型乗用車。1960年代からの設計を継承する初代と、GM傘下に入りオペルの技術を多用して設計された二代目があり、特に欧米ではそれぞれClassic 900とNew 900として区別される。

◆ 歴史

◇ 初代(1978年-1993年)Classic 900

1967年にデビュー以来同社の主力車種となっていた99の発展型として、1979年モデルイヤーに登場した。

基本的な構造は主力マーケットである米国の衝突安全基準に対応するため99の車体前後を延長し、インテリアを新しくしたもので、ラウンドしたフロントウインドウ、低いサイドシルなど独特のボディ構造はもとより、野太い排気音など乗り味も従来の延長線上にあった。当初は3ドア・5ドアのハッチバックのみでスタート、1982年モデルから2・4ドアのノッチバック型を追加、1986年には2ドアカブリオレが追加され、翌87年にはノーズがスラント化されるフェイスリフトを受けた。

この間、エンジンにもターボチャージャーへのインタークーラー追加、DOHC16バルブ化など改良が加えられ、1993年秋にオペルベースの新型にバトンタッチされ生産終了するまで、99以来基本的に同一の設計のまま、改良を重ねて25年以上にわたり、90万8817台(内カブリオレ4万8888台)が生産されることとなった。

日本市場には西武自動車販売によってデビュー直後から輸入・販売されたが、99までのサーブ同様日本の路上では稀な存在であった。ちなみに日本に輸入された1号車を購入したのがテリー伊藤である「間違えっぱなしのクルマ選び」(テリー伊藤・清水草一著、樂書館、2004年)pp.249 - 251。しかし1980年代後半、作家五木寛之が自分の900を作品に取り上げ、広告のイメージキャラクターに登場したことを契機に人気が高まり、一時的なブームが起き、輸入台数は大きく伸びた。その後93年に代理権が長年ポルシェを手がけていたミツワ自動車の手に移った。

Image:Saab900t16sfr.jpg|3ドアターボ16S

Image:Saab 99 with 4 doors.jpg|4ドアGL

Image:Saab_900i_16v_285.jpg|5ドア(コンビ・クーペ)

◇ 2代目(1992年-1997年)New 900

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