前のページ 1/2 次のページ

クライスラー・300(Chrysler 300)は、クライスラー社がクライスラーブランドで販売する自動車。1955年に始まった往年のクライスラーを代表する高級セダンである「クライスラー・300レター」シリーズを近代的にアレンジしたモデルである。

◆300M

「イーグル・ビジョン」(欧州や日本ではクライスラー・ビジョンとして発売された)の後継モデルとして1999年に発売。「300」の名前を久々に復活させたモデルで、3.5リッターV6エンジンを搭載したFFレイアウトのフルサイズセダンである。プラットフォームはビジョンに引き続いてLHプラットフォームが用いられた。「300M」のネーミングは往年の「300L」の次代モデル、という意味でつけられた。これは300Mが単なるリバイバルではなく、「300レター」シリーズとして継続しているということを意図しているととれる。

車体は欧州の高級車勢を意識して5mを超える長さとなっており、これにより広い室内空間を確保している。また、300シリーズを名乗るにあたりビジョンからコンセプトの変更が行われ、ビジョンではミドルエンドであった位置付けをより高級志向へとシフトさせている。

なお、1999年には米モータートレンド誌の主催する北米カー・オブ・ザ・イヤーに選出されている。

2004年まで製造され、その後フルモデルチェンジして「クライスラー・300」となった。

◆300/300C

300は、クライスラーの高級乗用車。クライスラーブランドで販売される「300M」の後継車種である。

2001年のデトロイト・オートショーに50'sスタイルのとして出展されたモデルを前身とし、2004年に、「クライスラー 300」として発売された。迫力あるスタイル、日欧の競合車と比較して安価だったことなどから大変な人気モデルとなり、旧ダイムラークライスラー、クライスラー部門の業績回復に貢献した。2006年のガソリン価格高騰によるトレンドの変化以降の販売は低調である。

デザインはジープ&トラックデザインの副社長、ラルフ・ジルによって行われた。リアに300Mの意匠の名残を見ることができる。また、1998年にデトロイトオートショーで発表されたクライスラーのコンセプトカー「クロノス」のグリルデザインが生かされている。プラットフォームは「クライスラーLXプラットフォーム」と呼ばれるもので、メルセデス・ベンツ Eクラス(W210/S210)の構成部品が、リアサスペンションやトランスミッションなどに流用されている。後輪駆動を基本とし、トップグレードの300CにはV8「HEMIエンジン」が搭載される。

当初のグレードは、2.7リッターV6OHCエンジン(190馬力)の"ベースグレード"、3.5リッターV6OHCエンジン(250馬力)の"ツーリンググレード"、そして5.8リッターV8OHV「HEMI」エンジン(340馬力)を搭載する"300C"、の3種類であり、いずれもセダンであった。2005年2月、専用バンパーと20インチホイールを装備し、6.1リッターV8OHV「HEMI」エンジン(425馬力)を搭載した"SRT-8"が追加された。HEMIエンジンは、気筒休止機構(8気筒→4気筒)を採用しているため、6リッター前後の大排気量車の割には燃費がよく、2005年以降のガソリン価格高騰時にもそこそこの売り上げを見せた。

2005年には「」を受賞、また「(新型高級車部門)」に選出されている。

2004年、プラットフォームを共用するワゴン車である「」がアメリカで発売されたが、アメリカ以外の幾つかの市場においては、このモデルのバッジエンジニアリングにより「300のステーションワゴン」として販売されることになった。セダンでのラグジュアリースポーツのイメージを損なわないよう北米では発売されず、国外ではマグナムより高価格設定の300シリーズとする方が収益性が良いため、欧州、アジア、オセアニアのみの輸出専用モデルとなったものとされる。クライスラーは2007年11月1日、ダッジ・マグナムを2008年中に廃止することを発表した。

ちなみに、米国市場では自分のクルマを埋葬してマグナムをもらおう、というキャンペーンが行われた。[外部リンク]http://response.jp/issue/2004/0724/article62395_1.html

◇日本での販売

セダンの3グレード、ワゴンの2グレードが、クライスラー日本(当時はダイムラークライスラー日本)により正規販売されている。それらの呼称には、アメリカ本国での本来の名称との間に紛らわしい差異が生じており、注意を要する。

前のページ 1/2 次のページ

・クライスラー・300 page1

・クライスラー・300 page2