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カーシェアリングとは、あらかじめ登録した会員の間で自動車を共同使用するサービスのこと。

◆ 概要

レンタカーのように不特定多数が利用するシステムではなく、予め登録した会員だけが利用できる自動車を貸し出しするシステム。時間設定は15分から1日単位まで様々。日本では半日、一日単位で利用するのではなく、短時間の利用を目的としている。発祥はヨーロッパ。非営利団体として「公共交通機関を補完するもの」「カーシェア、急成長の死角」『日経ビジネス』2008年9月15日号として生まれ、その後アメリカや日本に広まった。

カーシェアリングのメリットは、コストが安いことにある。一般的な家庭において、車は価格が高く固定費がかかる。さらに日本では、使用される時間が1日平均で1〜2時間ぐらいと稼働率が低い。一般的なサンデードライバーにおいては月間利用時間は8時間程度である。カーシェアリングは1台の車を複数人で使用することによって固定費を分散することができる(そのため、規模のメリットが働く)。また、利用者は必要なときに一定金額を支払って車を利用することになるため、車を財産として所有するのではなく経費としてとらえることができる。さらに、日本では公共交通機関網が張り巡らされているため、利用のつど、鉄道、バス、タクシー等とのコスト比較意識が働き、過剰な自動車の利用を抑制するはたらきがあるといわれている。

なお、日本の現行法令上はレンタカーと同様の扱いである。そのためカーシェアリングで使用される車両は「わ」ナンバーである。

◆ 業者の課題

カーシェアリングは固定費を分散させるため、ある程度の会員規模を持つ必要がある。また、利用者は車の使用に対し一定金額しか支払わないため、例えばガソリン価格高騰の費用増加は事業者が負担せねばならないといったように、経費の変動に弱い構造となっている。

また、他業種競合もある。最大のライバルは、車を時間貸しするという同じ業態を持つレンタカー会社であるという。

自動車を止める為の駐車場の確保も問題である。傍目から見ると不特定多数の人が1台の自動車を乗りに訪れるのと、駐車場所を示す案内が広告になる、という理由から、防犯や治安に不安を持ち、カーシェアリング業者に駐車場を貸してくれない、という事例が多々あるという。

◆ 利用

会員だけが利用する形態のため、係員が常駐した営業所があるわけではなく、駐車場で無人管理される。ネットや電話で予約をしたあと、会員証(カード)により本人の認証を行い、使用する。マンション前の駐車場など一般の車と同じように利用できることも多い。

レンタカーの場合利用時間はある程度長時間(最低でも6時間など)であるが、カーシェアリングの場合、15分単位で利用できるところもある。

短時間で比較した場合はレンタカーより割安であるが、半日、一日のレベルではレンタカーのほうが割安である。ただし、6時間、半日、1日という単位の割安なパック料金を設定している場合もあるので、経済性は利用ケースごとに比較を行う必要がある。

料金プランとしては月額基本料金に加えて、15分もしくは30分単位の時間課金に加えて、走行距離に

よる課金となっているケースが多いが、加入前に事前の調査が必要である。システムによっては月額基本料ゼロ円のプランもあり、時間課金が若干割高になっているが、利用時間数が少ないユーザーでは費用を安く抑えられる。

◆ 発祥

カーシェアリングの考え方や仕組みはもともとスイスが発祥といわれている。1970年代に大量の車両が都心に流入した結果、商店街などの荒廃が進んだことから、行政主導で大規模な車両の流入規制(トランジットモール)が実施された。また都市にはLRT(路面電車)やバスなどの公共交通機関を充実し市民の足が確保された。一方、住民らは都心に車がもてない為に、郊外に共同で車を所有しはじめた。これがカーシェアリングの始まりとなる。

この頃からスイス国内には小さなカーシェアリングの組織がいくつもできあがり、同時に事故の責任問題やサービスの多様化への対応など、運営の問題点なども徐々に露見してゆくこととなる。その後国内ではM&Aが行われ3つのカーシェアリング会社にまで統合されることとなる。

1997年スイスは3つのカーシェアリング会社を統合し、モビリティ社を設立する。

現在、スイス国営鉄道との相互乗り入れを行うレールリンク社を設立するなどスイスは国家主導でカーシェアリングと公共交通の利用促進を計っている。

近年日本でも導入されている。しかし、まだ導入されたばかりであまり広く知られているわけではないのが現状である。

◆ 主な運営会社

◇ 日本

・ オリックスはオリックス自動車が運営している。こちらは、名古屋のりんくるカーシェアリングを買収し、オリックスのIRによると会員数は2700人に達している。また、2007年4月1日に旧シーイーブイシェアリング(株)がオリックス自動車(株)に統合された。

・ スズキはカーシェアリング専用の車両を2004年から販売している。2006年4月にはICカード認証装置や事業者センターとの通信機能を持った車両も設定、販売している。そのため、オリックスはワゴンRを含めてスズキの車両を使用している。

・ ウインド・カー株式会社は北海道札幌市に本部を置きカーシェアリングを事業運営しており、2006年7月に国内では初となるカーシェアリングの全国組織「日本カーシェアリングネットワーク」有限責任事業組合の設立に参画。全国12社、12都市でカーシェアリング事業を展開している。

・ マツダレンタカーは広島でサービス名称「カーシェア24」で2005年2月から事業を始めている。

・ 株式会社エブリカは大阪市内を中心にサービス名称エブリカとして個人、法人向けに2007年8月より事業を始めている。2008年1月よりマンションオーナー・駐車場オーナーなどカーシェアリング事業者向けASPサービスの展開を行っている。携帯電話のみでの利用を他社に先駆けて開発、導入した。国内のカーシェアリング事業者初となるカーボンオフセット付カーシェアリングサービスの提供を開始した。(6月30日プレスリリースより)

・ 四国旅客鉄道(JR四国)の関連会社である駅レンタカー四国は2008年3月に香川県高松市で事業を開始した。サービス名称は「カーシェア四国」。

・ careco(カレコ・カーシェアリングクラブ)は三井物産がカーシェアリング事業のために設立したカーシェアリング・ジャパン株式会社が運営している。2009年1月からサービスを開始する予定であり、恵比寿・代官山・中目黒エリアを皮切りに、都内全域への展開を予定している。

・「SHARECA(シェアカ)」というサービスブランドで2009年春に登場する新しいカーシェアリングサービス。運営するのは、2008年8月に設立された[外部リンク]シェアリング・インベストメント株式会社(東京都港区 代表取締役会長兼CEO 早坂俊)、サービスメニューはカーシェアリングに止まらず、自転車シェアリング、バイク、オフィス、リゾート等シェアリングのサービスを手がける。

・「ecoloca(エコロカ)は日本駐車場開発が都区部および名古屋にて運営している。

・「QuiCar(クイッカー)」は株式会社ディズムが都内を中心に事業を展開しており、個人が所有している自動車を「わ」ナンバーに切り替えて運用するビジネスモデル「オーナー制カーシェアリング」を運営している。

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